Quadpowersaar - Quadforum Saarland

hallo liebe liebenden...
ich hab mir für meinen rappel gestern nen power commander bestellt, da ich luffi-kit, krümmer und endtopf verbaut hab, und es meines wissens nur 2 möglichkeiten gibt, die einspitzung den geänderten verhältnissen anzupassen:
1. ich lasse in einer fachwerkstatt meinen co² wert auslesen und das in der cdi/efi einstellen
2. ich kaufe mir eine tfi(tuning fuel injektion), also eine art tuning-cdi, und/oder einen pcv (+ autotune)
von einer tfi halte ich persönlich nicht so viel wie vom pcv, da dies preislich genauso teuer is, aber nicht speziell auf fahrzeug und verbaute teile in bezug auf gemischaufbereitung angepasst werden kann(dazu gleich mehr)

zu 1.: macht sinn, ist für einen selbst nicht aufwendig und wohl auch ned überteuer, aber der nachteil ist, dass diese einstellung nur eine momentaufnahme ist, bei welcher zb. das wetter - zb -10 und +23°C - dabei eben nur im moment der messung berücksichtigt wird. da es aber bei warm oder kalt verschieden hohe sauerstoffanteile in der luft hat, isses halt nur ne halbe lösung; ebenso bei geänderter hardware, beispielsweisse endtopf, stimmt die anpassung dann nicht mehr und man muss erneut den co²wert anpassen lassen. des gleiche gilt ähnlich allerdings auch bei vergasermodellen; dort müsste in der regel je nach jahreszeit die leerlauf- sowie hauptdüse angepasst werden; aber beim orig. system isses ned wirklich notwendig.

zu 2.: der pcv. dieses modul umgeht die original cdi im bereich der gemischverwaltung und steuert die einspritzung mit vormontierten maps(kennfeldkurven); also ähnlich der co² anpassung.
aber!: der pcv kann am lappi angeschlossen werden und je nach verbauten komponenten können spezielle maps geladen werden. ändere ich meine auspuffanlage, andere map laden und gut; ändert sich das wetter von sommer auf winter, andere map laden und gut. als bonus sind dies maps idr so angepasst, dass auch noch der verbrauch sinkt, bei gleichzeitiger (leichten) erhöhung der leistung - ein pcv ist kein tuningmodul, welches dafür gedacht ist, die leistung ins unermessliche zu heben! der nebeneffekt ist zwar da, aber in erster linie gilt es der abstimmung der einspritzung.
hört sich ja alles genial an...
ABER: woher bekomme ich denn meine angepassten maps?
und da hamm wa auch schon die misere. bei uns rappenreitern gibts ein forum, wo solche maps angeboten werden. des weiteren vertreibt dort ein user den pcv(hab ihn von ihm), welcher echt erfahrung mit dem teil hat(fachhändler) und auf sehr viele hardwareconfigurationen schon eine perfekt abgestimmte basismap anbietet und bei kauf aufspielt. diese map ist normalereise ausreichend und bewirkt u.a. einen ruhigern lauf ab standgas, im warmen und kalten zustand bei weniger benötigter spritmenge.
wir stellen fest: pcv: nicht ganz billig, aber sinnvoll, wenn nicht sogar notwendig, falls getuned wird.

was machen wir, wenn wir nun also ne basismap drauf haben, aber andere komponenten verbaut haben, für welche es so keine maps gibt? oder wir fahren in urlaub auf 800über null? oder ich fahre im sommer und auch im winter mit langanhaltenden hohen temperaturunterschieden?
antwort: dynojet-prüfstand, map erstellen lassen, gut is...und drecksteuer!

allerdings gibts da auch ne lösung: das programm AUTOTUNE.
dieses kann mit dem pcv montiert werden und, wenn gewollt, immer am fahrzeug bleiben. dieses autotune liest permanent die werte der einspritzung ab und speichert intern anpassbare verbesserungen für die optimale einstellung der aufgespielten map. möchte man diese werte in den pcv übernehmen, geschieht dies per knopfdruck und gut.
dies gewährleistet bei jeder jahreszeit, höhenlage oder neu montierten teilen immer die optimale einstellung des pcv und somit der einspritzung.
da man aber nich jeden monat nen neuen auspuff verbaut und auch die witterung bei uns nicht wöchentlich 30°C-sprünge macht, kann man auch autotune montieren, 100km fahren, die optimierten werte in den pcv übernehmen und autotune wieder ausbauen. somit eignet sich autotune auch als sammelbestellung einer interessengemeinschaft; einfach mal nem kumpel für ne woche geben, der optimiert seine map seines verbauten pcv, feddich. dann kanns sich der nächste mal hohlen; allerdings muss man dann wissen, wie was eingestellt wird. möglich is natürlich auch, dass man zum kumpelfährt welcher plan mit autotune hat, dieser dann das autotune montiert, man selber nen tach damit rumdüst, dann wieder zum kumpel, daten in map übernehmen lassen und gut. soweit also alles toll...
ABER!: um autotune nutzen zu können, muss eine mitgelieferte lambdasonde im krümmer montiert werden...richtig: loch inne krümmer bohren, passende muffe einschweissen lassen, stopfen drauf; wenn autotune drann soll, stopfen runter, lambdasonde rein. bedeutet: man muss ein loch inne krümmer hauen, wovor viele schiss haben; verständlicherweise. aber dies ist, abgesehen von dem ausbau des krümmers, von einem gelernten schweisser recht schnell gemacht und sollte auch problemlos funktionieren.

so, wo stehen wir:
pcv: für einspritzer ab tuning luffi auspuff eigentlich notwendig, damit die maschine ned zu mager wird und ne echt feine sache, halt teuer.
autotune: zur feinjustierung und erstellung einer eigenen map auch ne feine sache; aber nur mit materialaufwand/-veränderung/anpassung(krümmer) nutzbar, sowie einer schulung eines nutzers, welcher erklären kann, wie man die daten ermittelt und einstellt oder einstellung durch eben diesen nutzer selbst an eurem moped.. ne andere möglichkeit zur ein/erstellung einer map für den pcv ohne autotune auf das eigene verbaute system geht nur auf einem dynojet-prüfstand oder ganz ohne pcv mit einer co²wert-anpassung
anmerkung: es heisst, dass auch mit autotune die idealste abstimmung nur auf nem dyno-stand machbar ist, da dort die drosselklappen/-kalibrierung in 10 verschiedenen positionen angepasst und eingestellt werden kann; meiner meinung nach aber auch wieder nur ne momentaufnahme und mit autotune nich mehr zwingend notwendig.

so das war ne kleine excursion in die wunderbare welt des efi-tunings bei einspritzern. der pcv gibts für fast alle quads mit einspritzung und ist aus meiner sicht ne sinnvole ergänzung, sobald mit leistungs/motortuning begonnen wird. autotune is noch ne steigerung, verlangt aber nach anpassung und kenntnissen in der elektronischen abstimmung.

zum schluss die preise am beispiel eines rappen:
pcv - ca. 330-350eu
autotune - ca. 260-280eu + muffe und kosten zum schweissen(individuell)

ps: wenn ihr irgendwann den motor komplett gemacht habt (nocken, big bore, kurbelwelle, etc...) werdet ihr wohl auch ein einstellbares zündmodul benötigen, da die zündung auf die verbauten komponenten angepasst werden sollte, was ein pcv nicht kann.

grüße
dwight